来源：体坛周报全媒体
对于梅赛德斯的失势，很多人认为除了海豚跳之外，还有其动力单元不再如过去一样强大有。红牛赛车顾问马尔科博士直言梅赛德斯只是赛道上第三快的引擎制造商，似乎是给老对手在伤口上撒盐。
从国际汽联在巴林和沙特排位赛里的测速统计来看，梅赛德斯的动力单元的确处于劣势。赛道上总共有8辆采用梅赛德斯引擎的赛车。前两场排位赛里，在轻载油情况下的单圈飞驰时，这些赛车的尾速几乎占据了最后几名。反倒是威廉姆斯的阿尔本的尾速两次都在前十名（拉塞尔在沙特位于第九），在直道上有一定竞争力，但这可能是因为威廉姆斯赛车本身的下压力和阻力较少。在巴林时，Q1淘汰区有4辆梅赛德斯引擎赛车，汉密尔顿和拉塞尔进入了Q3。而到了沙特，竟然只有拉塞尔一人进入了Q3，让人一片哗然。
可以肯定的是，法拉利引擎在2019年作弊被发现后，着实度过了艰难的两年，但现在实现了质的飞跃。同期内，梅赛德斯过去的优势，其实在去年就已经没有那么明显，在多场比赛里被本田追上。不过，暂时迈凯伦、阿斯顿·马丁和威廉姆斯都没有公开批评梅赛德斯，也没有人暗示其引擎处于落后水平，这让德国制造商还有喘息的余地。
今年冬天梅赛德斯对新动力单元做了很多的改动，因为今年3月1日之后引擎就已经冻结，直到2026年使用新规则。所做的修改不仅为了满足引擎改用E10（10%生物成分）燃油，还有整个动力单元的包裹也更加激进，为了节省空间。
实际上，因为本赛季只进行了两场，梅赛德斯动力单元是否真的不如对手，还需要更多比赛才能确认。而现在有两种可能性，梅赛德斯阵营赛车的集体低迷，与梅赛德斯厂队速度跟不上法拉利和红牛，只是一个巧合。
其中之一是，迈凯伦、阿斯顿·马丁和威廉姆斯各自的赛车都受制于性能不足。此时，如果引擎相对于哈斯、阿尔法·罗密欧所用的法拉利引擎处于劣势，他们必然在竞争激烈的中游集团里处于被动。不过所有三支车队都指出，他们与梅赛德斯厂队也有明显的差距。当迈凯伦与梅赛德斯差距尚在一秒之内时，阿斯顿·马丁和威廉姆斯被甩开更多。而迈凯伦的两辆赛车和至少一辆阿斯顿·马丁在巴林都遇到了冷却问题，不得不在比赛里进行紧急管理。这也有一部分原因，是比赛环境比较炎热，而赛车跑在靠后的位置时无法得到干净的气流，所以引擎会过热，无法发挥性能。不过，迈凯伦的诺里斯在吉达进入积分区获得第七名，多少是一个积极的信号。
与此同时，梅赛德斯很早就预判到W13在巴林和沙特赛道上直线竞争力不足。沃尔夫解释说车队在赛季初没有生产出足够的零件来提供不同的空气动力学选择，而为了控制海豚跳使用更大的尾翼只能带来了更多阻力，从而牺牲直线上的速度。并且如果海豚跳不解决，等于把赛车不断往地上砸，而不是往前推动。
由此看来，梅赛德斯2022年赛车所有的问题，最终的源头都在海豚跳。只是别忘了，当卫冕冠军车队在全力解决问题时，红牛和法拉利也在不断进化。所以他们不但要跑赢时间，还要及时赶上对手，否则可能真的要提前备战2023赛季……
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